特斯拉老对于手豫备进军中国市场，美系车企是否走出销量困局-和泰郎网

通用、拉老福特困局在前，对于中国市场或者难成为Lucid谋求削减的手豫救命稻草。

美国的备进造车新权柄也想到中国市场分一杯羹？

6月7日，有新闻称前集度汽车负责用户睁开与经营的军中副总裁朱江已经退出美国造车新权柄Lucid 。朱江展现，国市Lucid适才开始为进入中国市场作豫备。场美

Lucid作为美国的系车销量造车新权柄之一，一度被视作特斯拉最大的企否相助对于手。

2016年，走出Lucid正式进军新能源汽车行业，困局并在昔时尾宣告首款车型首款车型Lucid Air。拉老2021年尾，对于Lucid开始交付旗下首款量产车型Lucid Air ，手豫综合参数配置装备部署、备进售价定位直接对于标特斯拉Model S。

但如今特斯拉风头正盛，Lucid则落伍一大截。乘联会最新的数据展现，特斯拉上海超级工场5月交付超7.7万辆。比照之下，Lucid往年一季度交付量缺少1500辆。

事实上，除了特斯拉一枝独秀之外，美系车在中国市场的日子不太好于。数据展现，美系车的市场份额从高峰时期的挨近15%回落到10%如下。5月9日，乘联会宣告数据展现，美系品牌市场（搜罗合股品牌以及相助自主品牌）批发份额为8.4% 。

随着传统汽车的转型以及自主品牌新能源车的突起，中国新能源汽车市场的相助日益减轻，美系汽车厂商前有广汽菲克歇业，后有福特“折戟”中国，尚未敲开中国市场大门的Lucid，能复制特斯拉在中国的“神话”吗？

进军中国市场？

着实从去年底开始，Lucid就已经开始在华招人。

据果真报道，Lucid当时的应聘岗位波及软件工程、公共政策、法律照料、当地化工程、数字化、物流、提供、住宅充电产物等多个规模。岗位地址展现为上海，少数岗位要求知道中英双语概况在中国企业有两年及以上使命履历。

不外，Lucid不泄露各个岗位详细应聘人数。

6月10日，时期周报记者查问Lucid的官网，应聘页面展现，当初Lucid在上海的应聘岗位仍有空缺。仍有公共政策、物流经营、推销与提供链等规模的5个应聘岗位在招。

图源：Lucid民间网站

Lucid之以是看中中国市场，有可能是由于有特斯拉打样在先。着实回望以前，Lucid的妨碍与特斯拉有着千头万绪的分割。

Lucid是由两位曾经在特斯拉任职的美籍华人停办。2007年，前特斯拉董事会成员兼电池研发负责人Bernard Tse（谢佳鹏）从特斯拉去职，与另一华人甲骨文前高管高管Sam Weng（温世铭），在加州建树了Lucid的前身Atieva，自动研发电动车先进技术。

不外，2015年，由于团队不同，谢佳鹏并吞了公司。2019年，散漫独创人温世铭也辞去首席实施官一职，由Peter Rawlinson负责首席实施官。

此前，Lucid的现任CEO Peter Rawlinson 也曾经在2009年至2012年时期负责特斯拉Model S的总工程师。

2016 年，Atieva更名为Lucid Motors ，进军新能源汽车行业，定位奢华电动车品牌。同年 12 月，Lucid首款车型Lucid Air正式宣告。2021年7月，Lucid以 SPAC 方式乐成在美国上市。上市后股价飙升，总市值一度抵达914亿美元。

值患上一提的是，贾跃亭曾经总体出资成为Lucid的第一大股东，持股一度挨近40%。后因自己债务下场缠身退出。

但比照特斯拉的一起高歌猛进，同为新权柄的Lucid在美的睁开并不顺遂。

尽管早在2016年便宣告首款车型Lucid Air ，并估量2018年投产。但由于资金下场，在2020年12月，其位于亚利桑那州的工场才实现一期建树。历经3年“跳票”，直到2021年11月，Lucid Air才正式开启交付。

2022年是Lucid的残缺交付年，但由于蒙受电动车行业提供链下场，Lucid将2022年破费目的削减近半，从12000至14000辆调解至6000至7000辆。

凭证财报，Lucid在2022年度产量为7180辆，高于其在8月份估量的6000至7000辆。但从销量展现来看仍不尽人意，Lucid在2022年共交付汽车4369辆，远低于其在2022年的产量。往年第一季度，Lucid产量以及交付量分说为2314辆以及1406辆。

同时，Lucid功劳盈利也在进一步拉大。Lucid往年宣告的第一季度财报展现，一季度歇业支出1.5亿美元，净盈利达 7.8 亿美元，2022年同期净盈利仅8130 万美元。此外，往年3月，为了飞腾公司经营老本，Lucid裁掉了18%摆布的员工，约莫有1300人。

比照上市昔时914亿美元的高峰市值，Lucid如今的市值已经跌去近85% 。妨碍6月8日美股收盘，Lucid报6.40美元/股，总市值145.45亿美元。同期特斯拉的市值为7359.27亿美元。

当初，Lucid的产物营垒中惟独一款车型Air在售，最低售价为87400美元，约合国夷易近币62.3万国夷易近币。而特斯拉在从前推发售价80万元起步的奢华电车Model S 、Model X后，又在2016年宣告Model3 ，售价下探至20万至30万元区间，并自去年以来轮流提价，在价钱妄想上已经颇具相助优势。

美系车的顺境

比照擦拳磨掌的美国造车新权柄，入华已经久的美系车企巨头们却有点自己难保。

中国汽车工业协会的数据展现。美系乘用车市场份额从2008年的9.68%一起上涨到2017年的12.3% ，尔后5年便不断在10%摆布高下徘徊，再难回到5年前的高峰。5月9日，乘联会宣告数据展现，美系品牌市场批发份额仅为8.4%。通用、福特以及FCA三大美国燃油车品牌正直历着各自睁开的困局。

2022年7月18日，FCA旗下合股品牌广汽菲克的退市争先敲响惊险的钟声。Stellantis总体宣告通告称，正在与广汽总体商议妨碍合股公司广菲克的经营，并将有序停止Jeep品牌的国产化。未来，Stellantis将经由进口的方式独逍遥中国销售以及经营Jeep产物，并增强进口汽车的电气化阵容。

通用汽车在中国的销量也节节溃退。自2017年在华销量突破400万大关之后，通用汽车在华销量便泛起部份上涨趋向。2018年、2019年、2020年、2021年的销量分说为364万辆、309万辆、290万辆、290万辆，2022年在华整年销量着落为230万辆。

2023年，通用汽车在中国市场不断下滑，一季度销量超46万辆，同比下滑24.6%，旗下所有品牌销量均泛起下滑，别克、雪佛兰、凯迪拉克分说下滑35%、34% 、32%。。

就在不久前的5月尾，福特中国传出裁员新闻，新闻称裁员人数高达1300人。新闻传出后，福特中国也作出回应称，“公司正在打造一个愈加精简、锐敏的机关妄想，将资源投入到具备优势的中间营业上，自动实如今华营业目的。”

福特汽车宣告的数据展现，2022年，福特汽车在华销量为 49.6万辆，同比着落33.5%。其中，被寄托转型厚望的新能源车福特电马，整年仅售出4860辆。

通用、福特困局在前，中国市场或者难成为Lucid谋求削减的救命稻草。

乘联会最新宣告的数据展现，2023年5月，自主品牌国内批发份额为50.3%，同比削减4个百分点；2023年自主品牌累计份额50.0%，相对于2022年同期削减3.5个百分点。国内自主品牌叠加“老乡”特斯拉的相助压力，Lucid想要进入中国市场并不易。

在汽车合成师钟师看来，Lucid起步较早，但这多少年来在电动车市场不断不过高声量，面临国内具备相助力的市场实力相对于较弱。

江西新能源科技职业学院西能源汽车技术钻研院院长张翔也以为，如今的中国汽车市场与特斯拉适才进入中国时已经泛起出纷比方样的格式，良多中国自主品牌已经突起，美国的造车新权柄想要在此时在中国市场争患上一席之地，机缘很小。

比亚迪董事长王传福也在6月8日的比亚迪年度股东大会上展现，新能源汽车市场就像沙场，革命到前期，有些车企会崩盘，这时候需要快持久议规画。他指出，汽车行业已经进入扩展赛阶段，不相助不会有兴隆，相助才有优越劣汰。